极氪“双擎”破局：当硬件“卷王”遇上算法“最强大脑”，智驾榜一大哥如何炼成？

2026年的智驾赛道，比想象中更早进入“短兵相接”。当不少车企还在“世界模型”与“VLA”之间反复横跳、试图押注一个确定的未来时，吉利旗下的极氪却悄然走出了一条不一样的路——它不站队，而是选择“通吃”。这套名为“千里浩瀚”的辅助驾驶解决方案，像一位沉默的棋手，在智驾棋盘上落子如飞。有人说极氪赢在硬件“堆料”，有人说胜在算法“开挂”，但真正让行业侧目的，是它用一次次的OTA升级，把一个“融合”的故事讲得滴水不漏。如今的极氪，已稳稳坐进智驾第一梯队，甚至隐隐有了几分“榜一大哥”的底气。

极氪的“壕”，从来不是秘密。在千里浩瀚的字典里，“够用”这个词似乎从未存在过。从芯片到感知，极氪选择了一条“高配起步、全员标配”的路。以算力为例，千里浩瀚H7方案的在售车型，几乎清一色搭载双NVIDIA Orin-X芯片，508TOPS的算力放在两年前还是“旗舰专属”，如今已是极氪的“入门门槛”。而焕新极氪001与焕新极氪7X，则率先换上了算力达700TOPS的Thor-U芯片，让“代差”成为极氪与对手之间的天然护城河。至于旗舰极氪9X高配版，更是直接拉高行业天花板——千里浩瀚H9方案首度集成双Thor-U芯片，1400TOPS的车端算力，放在整个智驾圈，都称得上“降维打击”。

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感知层面同样毫不手软。千里浩瀚H7全部在售车型标配激光雷达，这在很多品牌那里是“选配”或“顶配专属”的待遇，在极氪这里却是“基础配置”。而极氪9X更是行业首搭5激光雷达的车型，配合多达43个感知元件，几乎把“感知冗余”做到极致——用极氪的话说，这不是为了炫技，而是为了让安全没有死角。

但极氪真正让对手感到压力的，远不止硬件。如果说硬件是极氪的“底盘”，那么算法就是它的“方向盘”。千里浩瀚全新升级的G-ASD系统，搭载了一套名为WAM的世界行为模型。这套模型的精妙之处在于，它没有在“世界模型”与“VLA”之间做选择题，而是将两者的优势悄悄融合：既借力云端世界模型对海量仿真场景的深度理解，又保留了车端VLA模型的全局推理与实时决策能力。用技术圈的话说，这不是“缝合”，而是“化合”。

这种融合带来的改变，是看得见、摸得着的。WAM模型让系统的风险预判能力明显提升，盲区通过率提高了30%；面对复杂路口的博弈决策，速度提升了15%；选路准确率更是提高了50%。更值得玩味的是，这套模型还融入了沃尔沃55年积累的安全数据知识库——超过5万起真实交通事故、8万多名用户的真实数据，被悉数注入模型训练。换句话说，千里浩瀚的每一次决策，背后都站着一群“老司机”的经验沉淀。极氪用这套打法告诉行业：真正的第一梯队，不是靠单一长板取胜，而是靠“硬件+算法”的双轮驱动，稳扎稳打地拉开差距。

从“堆料狂魔”到“算法玩家”，极氪的智驾进阶之路，没有捷径，只有一次次的“死磕”与“融合”。当千里浩瀚在一次次OTA中不断进化，当用户真正感受到“常用常新”的体验时，所谓的“第一梯队”便不再是营销话术，而是实打实的口碑。2026年的智驾排位赛才刚刚开始，但极氪已经用行动告诉所有人：这场游戏，它不只是来参与的。

发布于：广东省